瓦良格号给了中国多大震撼？中国在场专家：苏联用的钢材太好了

  瓦良格号的故事从1985年说起。那一年，苏联在乌克兰的黑海造船厂开始建造一艘大型航母——库兹涅佐夫级航母的第二号舰。这艘航母设计长304米、宽70米、吃水9米，能够搭载50架飞机，苏联的目标是通过这艘航母与美国海军的力量相抗衡。1988年，这艘航母顺利下水，完成了68%的建造进度。然而，随着1991年苏联解体，资金链断裂，乌克兰接手后也无力继续建造。于是，这艘航母就被搁置在港口，泡在海水中整整十多年。期间，船上的设备都被拆除出售，只剩下一个空壳。1995年，乌克兰决定将这艘航母拍卖，起拍价为2000万美元，但买家必须证明不用于军事用途，并提供5000万美元的银行担保和政府批准。

  机会往往在意想不到的地方出现。1996年年底，香港商人徐增平听到这一消息，于是他注册了澳门创律公司，并计划将这艘航母改装为海上赌场。1997年，徐增平飞往乌克兰，与当地商谈合作。为了支付这笔巨款，他抵押了房产筹集了200万美元现金。1998年1月，农历新年，他再次前往乌克兰，经过四天谈判，最终初步达成协议，以2000万美元的价格购买了这艘航母。然而，乌克兰政府突然改变了主意，在美国、日本、韩国等国的压力下，决定将航母公开拍卖。1998年3月17日，在基辅的拍卖会上，徐增平凭借齐全的材料，顶住美国和日本的竞标，以2000万美元的价格最终获得了瓦良格号。随即，工人们开始行动，拆卸设备、锯轴、清理垃圾，船上弥漫着浓重的气味。

  1999年7月4日，瓦良格号终于起航。原计划60天的航程却因种种原因被拖延了627天。在经过博斯普鲁斯海峡时，土耳其政府因担心航母过大且缺乏动力，要求提供10亿保证金并派16艘护航船。最终，船只被迫退回黑海，每天拖船费用为8500美元，漂泊了整整502天。2001年9月11日，911事件发生，美国的注意力分散了，土耳其政府终于放行。2001年11月1日，瓦良格号顺利通过博斯普鲁斯海峡，然而在3日进入爱琴海时，遭遇了暴风，拖缆断裂，一名希腊水手不幸掉入海中丧命。船只继续摇摆着经过好望角，穿越印度洋、马六甲海峡和太平洋，总航程达到1.5万海里。2002年3月3日，瓦良格号终于抵达中国的大连港，花费了2000万美元购买船体，另加3000万美元的运输费用。当时外界一致认为中国做了一个傻事，但事实上，船体本身的价值是值得这个价钱的。

  这一路的艰难航程不仅暴露了国际博弈的复杂性，也展现了中国在背后默默的推动。乌克兰因资金紧张而决定出售，土耳其则利用机会进行卡脖子，中国则巧妙地通过曲线手段最终买下了这艘航母。船到之后，立即进入评估阶段，从2002年到2005年，技术员们对船体进行了全面测量和拆解。为了修复和改装航母，技术人员进行了深入的分析和研究，涉及从居住区到引擎的全面整修。尤其是在钢材方面，怎么来引进特种钢材成为了一个难题，直到2005年才进入干船坞来维护。这次改造工作不是一蹴而就的，而是需要一步步地进行，瓦良格号不仅是一艘船，更是一个巨大的技术挑战。

  钢材的质量尤为关键。瓦良格号一靠岸，专家组立刻对船体进行全方位检查。大连造船厂和鞍钢的技术人员带着探伤仪逐一敲打钢板，检查船体的状态。尽管船只浸泡在海水中长达17年，但钢板表面只有薄薄的一层锈迹，下面却依然光滑如新，就没有出现穿孔或腐蚀。船体的焊缝细致，结构强度的衰减不足5%。这种钢材的质量堪称极致，普通船只经过几年使用会出现磁性变化，但瓦良格号的钢材在十多年的海水腐蚀下依然保持良好状态，令人震惊。

  瓦良格号使用的是HY-100级低合金钢，具备优异的韧性，即使在零下84度的极寒环境下也不会变脆。为增加船体的防护，设计上加入了三道隔舱，其中第二层使用了高强度钢，用于防护鱼雷攻击，水下深度达到4.5米。滑跃甲板的角度设计也精准无误，达到14.3度，符合实际需求。舱室的布局和管线走向、每一道焊缝工艺都透露出苏联工业的高水平。对于中国技术人员来说，这不单单是一艘船，更是一个宝贵的学习对象。专家们都表示，苏联当时在钢材的应用上可谓登峰造极，当时中国的钢铁厂基本上没有一家能够与之匹敌。

  这次改造不仅让人惊叹于钢材的质量，还让中国的技术水平有了质的飞跃。瓦良格号的低磁钢设计使其具有极强的隐蔽性，耐蚀合金使其能适应恶劣的海洋环境。检测报告出来后，会议室里一片寂静，所有人都意识到，差距并非简单的技术问题，而是轧机、合金配比、焊接工艺等一整套工艺链条的差距。为了摸索出这些技术，专家们反复进行实验，不断调整合金的配方，经过数百次的调试，最终找到了合适的技术路径。2008年，鞍钢开始研发球扁钢，这种特殊的钢材形状和高精度要求使得第一批钢材完全报废。经过十小时的机器调整和温度控制，2009年，鞍钢终于生产出合格的200吨球扁钢，开始对瓦良格号的龙骨进行加固。

  瓦良格号的改造虽然钢材是第一道难关，但跟着时间的推移，鞍钢和其他厂商投入了大量的精力进行攻关。到2011年，赵刚团队接手了甲板钢的研发，力求突破设计标准，生产出可承受极端条件的钢材。2013年，甲板钢正式交付，厚度达到100毫米，超越了美国航母所用的HY-100钢材，焊接效果也十分完美。最终，经过多年研究，瓦良格号的改造完成，成功转型为中国海军的辽宁舰。

  辽宁舰的服役标志着中国海军航母发展的重大进步。经过14年的磨砺，辽宁舰于2012年9月25日正式入列，舷号16。从购买到服役，这艘航母经历了无数的技术验证和改造测试。每一次实验、每一次调整，都是中国海军技术积累的宝贵财富。2017年，辽宁舰首次进行夜间起降，成功实现全天候作战，标志着中国海军已经具备了更强的作战能力。

  到2025年，辽宁舰、山东舰和福建舰三艘航母已经并肩服役，中国海军的航母力量达到了新的高度。20年间，中国不仅成功地通过瓦良格号积累了大量的技术经验，而且在钢材研发、航母设计等方面取得了显著进展，彰显了中国工业的韧劲和创造新兴事物的能力。瓦良格号的成功改造不单单是一个航母的故事，更是中国海军返回搜狐，查看更加多