据美媒12月5日报导,美军3日宣告,一架因事端受损的B-2隐形轰炸机,在通过长达4年的停飞修理后,总算修正完毕,已重返美国空军一线执役。为何要修这么久?停飞修理的本钱有多高?
B-2隐形轰炸机耗时4年修正,中心不在于损害有多严峻,而在于美国国防工业的系统性短板——备件断供、产业链坍塌,再叠加这款战略配备自身的娇贵特点,终究让修理变成了一场“拆东墙补西墙”的持久战。
这架代号“佐治亚精力号”的B-2在2021年9月遭受的不只是简略事端,而是液压系统故障迫使机组紧迫放起落架,要害机械锁意外失效,左边起落架当场折断,交融翼身左边直接擦过跑道,雷达吸波涂层和复合资料结构遭到重创。
把这些细节拼在一起,现已超出了惯例修理的领域,B-2的隐身涂层不是刷层油漆那么简略,它的外表每一寸都通过精细核算,混编了稀土资料、导电聚合物和特别的吸波结构,要在特定温湿度下逐层喷涂,固化时刻长达数百小时,一小块区域的修正就或许折腾两三个月。
更要害的是,美国空军这次修理动用的是拆东墙补西墙的战略,从一架现有的B-2测验机上拆了一块复合资料蒙皮,空军方面说这比全新制作“显着下降了”本钱和时刻,但这话反过来听便是“噩梦”,意味着原厂生产线现已造不出新蒙皮了。
诺斯罗普格鲁曼公司的B-2生产线年就封闭了,最终一架交给后,整个供给链被闭幕,当年为这一个项目服务的上千家配套厂商,现在超越60%现已封闭、转型或被收买,图纸、工艺参数、模具尽管封存,但从头激活的价值不亚于从头研制。
这就像你2024年买的限量版老Jeep停产了,想换个保险杠要等一年以上,首要碰运气看有没有同型车作废流入商场,B-2的零件更极点,它不是商场流转产品,是纯定制战略财物,测验机蒙皮拆完了就没了,下次再出事,连东墙都没得拆。
修理实践中,对“可用”的确定极端苛刻,乃至可以说,只需供给链断裂,就不存在“快速修正”这个选项,佐治亚精力号的损害看似在机翼左边,但隐身飞机的气动外形和雷达反射特性是全体规划的,任何结构修正后都必须重做全机雷达散射截面测验,这个测验自身就要占用专门的暗室设备,排期六个月起。
两架要饭的B-2测验机,成了整个机队的备件库房,这还不是孤例,2010年“华盛顿精力号”在关岛发动机起火,机身被大火吞噬,修了整整四年才康复作战才能,两起事例时隔十一年,修理周期如出一辙,这露出的不是技术问题,是系统性溃散。
淋雨、海盐腐蚀都能让涂层严峻破损破坏,关岛的B-2后来被逼建了暂时恒温机库,这阐明什么,阐明这款为暗斗巅峰规划的飞机,娇贵到连自然环境都扛不住,更挖苦的是,它的单价高达24亿美元,相同的分量下跟黄金等价,但黄金不会淋雨就作废。
美军一共21架的机队,坏一架少一架,战略威慑力的根基在工业链,不在飞机自身,F-22也面对相同窘境,2009年生产线封闭后,重启评价报价超越100亿美元,还不算时刻本钱,B-2更惨,它的小批量特性决议了配套厂商都是独门生意,没有民用商场兜底,封闭了就真的消失了。
美国空军说拆测验机蒙皮“显着下降”本钱,但这个“明显”是相对于天文数字而言的,整个修理项目花费尽管保密,但参阅B-2每飞翔小时16.9万美元的维护费用,这次停飞四年的总本钱大概率超越一架全新的F-35,隐性本钱更可怕,少一架战略轰炸机值班,意味着某个方向的核威慑空白,这个空白不是用钱能衡量的。
更为难的是,B-21行将执役,但B-2的某些穿透冲击才能是B-21短期内代替不了的,所以还得硬着头皮保持这21架古玩飞翔,按现有损耗速度,20到30年后整个机队或许悉数作废,不是飞不动了,是修不动了。
有人或许会问,为什么不能像F-16那样建个全球备件系统,真实安全的备件系统是什么,是生产线还在工作,是二级供给商还活着,是工程师部队能随时把图纸变成零件,B-2的经验恰恰相反,它具有全球最贵的机身,却连一个蒙皮都造不出来了。
B-2的四年修理史给一切军事强国提了个醒,配备再先进,没有完好的产业链支撑,便是一堆精细的废铁,战略威慑力的根基不在天上,而在车间里,在数以千计的配套小厂,在能随时重启生产线的工程师部队里。
没了这些,再贵的飞机也不过是耗费品,耗费的不是钱,是时刻,是战略窗口期,美国人现在修一架飞机要四年,这一段时刻满足一场战役从爆发到完毕了,这才是最贵重的价值。
B-2的故事告知咱们,真实的国防实力不是有多少24亿的飞机,而是当你需求时,能不能在24小时内造出一个零件,不然你具有的不是空军,是航空博物馆。
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