新华全媒+丨特写：夜行180余公里 为铁轨“探伤”

  新华社武汉1月17日电（记者侯文坤）本年40岁的胡小福是我国铁路武汉局集团公司武汉大型养路机械运用检修段修理五车间的员工。这个春运，是他坚守岗位的第21个春运。

  “今晚要查看的是京广高铁武汉站至信阳东站区间内180余公里的高铁钢轨。”胡小福说，春运期间，列车开行密度大，钢轨长时间与火车车轮触摸磕碰，或许会呈现各种损害，加上冬天温差大，钢轨存在折断危险，假如没及时有效地发现处理，会危及列车运转安全。

  零时许，待线路上终究一列动车组奔驰而过，车长胡小福驾驭着一辆黄色的探伤车从武汉站慢慢驶出，逐渐融进黑夜里。

  给钢轨“探伤”的作业性质相似医师给患者“做B超”，因而他们也被称为钢轨“B超师”。胡小福死后的车厢内，5位“B超师”一字排开坐在操作台前，双眼紧盯各自的显现器，每分钟有30帧波形图从他们眼前不断划过。

  “钢轨损害有多种类型，不一样的损害有不同的回波显现。”“B超师”江唯说，他们得紧盯显现屏的波形图，“进程很单调，但为了高速运转的高铁安全，哪怕是一处纤细的损害、一处细微的缺点都不能放过。”

  “车长！有反常！”清晨2时许，行程近半，江唯的一声呼叫，打破了车内的安静。江唯发现2处反常波形，疑似呈现损坏状况。换搭档驾驭探伤车后，胡小福敏捷来到操作台，对损坏状况定性、定位、定量，并调取数据，经重复比照波形，终究排除了可能性。“虚惊一场，干咱们这一行，要有鸡蛋里挑骨头的那股劲儿，既不漏诊，也不误诊。”胡小福说。

  从事钢轨探伤作业13年，胡小福参加线万多公里。“随技术进步、设备更新，现在条件现已好了许多，检测速度、准确率都大幅度的进步。”他亲历了三次大型钢轨探伤车的“晋级”，而在大型钢轨探伤车呈现前，老一辈钢轨探伤工还经历过锤敲镜照的手艺探伤和手推式探伤仪的年代。“那时作业条件更苦，夏夜要忍耐灯火吸引来的蚊虫吸食，冬夜更要承受低温带来的应战。”

  从作业前的预备，到顺利完成183公里的铁轨“探伤”，胡小福和搭档现已繁忙了约6个小时。顾不上歇息，他们又马不断蹄地开端回放剖析今日收集的数据，保证满有把握。

  裂纹、擦伤、核伤……这些损害在钢轨上只要几毫米，显现在波形图上更是细微，要在这些毫米级的图形中找差异，有必要一帧一帧画面慢放细看，一点点不能大意。“看着一列列火车安全经过、一个个游子回到家园，自己再怎样累，心里也是快乐的。”胡小福说。（视频制造：杨黎君、冯瑶；视频资料供给：我国铁路武汉局集团公司武汉大型养路机械运用检修段）